Boldog és szomorú kerékmotoros technológia
A ProteanElectric kerékmotor-technológiájának hivatalos bevezetése előtt meg kell magyarázni, hogy a hubmotor-technológia alkalmazása a gépjárműgyártáshoz nem új. Már 1900-ban Ferdinand Porsche javasolta a motor felszerelését. Az ötlet a kerék, és először az elektromos autó az első kerék fel van szerelve a hub motor. De azt gondolni akarom. A korszak termelési technológiája nyilvánvalóan nem oldja meg az akkumulátor élettartamát, tartósságát és problémáit.
Az 1970-es évekig a kerékagy motortechnikáját széles körben használták a bányászati teherautókban és egyéb szakterületeken. A hagyományos személygépkocsik használatához a japán gyártók korábban fejlesztettek ki, és jelenleg az ipar vezető pozíciójában vannak, beleértve a GM-t és a Volkswagen-et. Az auto-óriások belül is részt vesznek a technológiában. Jelenleg a hazai autógyártók elkezdték fejleszteni ezt a technológiát. Például a 2011-es sanghaji autókiállításon a Ruiqi X1 széles hatótávolságú elektromos jármű elfogadta a hubmotortechnikát.
Mi a ProteanElectric? Mi a ProteanDrive?
Röviden, a ProteanElectric egy Detroit-alapú tisztaenergia-vállalat, és vezető szerepet tölt be az autóipari hubmotorrendszerek fejlesztésében és forgalomba hozatalában; A ProteanDrive® az általuk kifejlesztett integrált meghajtó hubmotorrendszer neve. A vállalat jelenleg az Egyesült Államokban, az Egyesült Királyságban és Kínában működik.
Az új hubmotor erősebb és szélesebb körű alkalmazásokkal rendelkezik.
A Protean hubmotorai körülbelül 34kg-os súlyúak, és 100 lóerős (kb. 75kw) maximális teljesítményt és 995 Nm-es maximális nyomatékot biztosítanak. Ugyanakkor a fék kinetikus energiájának mintegy 85% -át képes felépíteni, és jól illeszkedik a jármű hagyományos teljesítményéhez, és hibrid autókká alakul. A hubmotor a 18-24 hüvelykes kerékre felvihető. Természetesen ez a rendszer egy olyan tápegységet is tartalmaz, amely 30% -kal csökkenti a jármű üzemanyag-fogyasztását.
Az általános szerkezet ugyanaz, a folyamat és a tartósság nagyon fontos
Az alapmotoros motor mechanikájánál általában ugyanaz, egy független rögzített rotor, elektronikus vezérlőelemeket, invertereket és statorokat tartalmazó csapágyak stb., Bonyolultabbak, és egy felfüggesztő csillapító rendszer van beépítve az agyba. Ez valójában nem fontos. A hubmotor népszerűsítésének és használatának valódi hatása a tartóssága. A testburkolathoz képest a kerék munkakörülménye súlyosabb. A bonyolult elektronikai alkatrészek nagy tesztek a gyakori ugrálás és a talajerózió során. Ennek érdekében a Protean termékei jobban be vannak építve, és a sérülékeny részeket megerősítik.
Együttműködés a híres Babs modellekkel
A tartósságnövelt tesztelés érdekében a ProteanElectric és a Babs autógyártó cég együtt dolgozott egy hibrid autó kifejlesztésében. A módosított autó hagyományos dízelmotorral működik a ProteanElectric hub motorral való munkavégzés érdekében, a hátsó kerekek teljesítménye érdekében. Mindkét oldalon a hubmotorok 80 kW (110 LE) és 800 Nm-es nyomatékot biztosítanak az egész jármű számára. A hubmotorral a módosított autó 0-100 km / h sebességgel és kevesebb mint 7,4 másodpercig gyorsul, és 60 km / h 120 km / h között is kevesebb, mint 5.6 másodperc.
2 előnyben részesítve a megkérdőjelezett technológiát
Nagyszámú átviteli komponensre nincs szükség, és az autó könnyebb
A közönséges személygépkocsik esetében a különböző átvitelek egyértelműen alapvető elemek, amelyek közvetlenül kapcsolódnak a jármű teljesítményéhez; azonban a komplex átviteli struktúrák gyakran súlyosabb tömegeket és nagyobb hibaszázalékokat is jelentenek. Ennek megfelelően a hubmotor jobban oldja meg ezt a problémát. Ugyanakkor a szerkezet egyszerű, az átviteli komponensek nagymértékben leegyszerűsödnek, az átviteli hatékonyság javul, és a tér javul.
Hat kerék és nyolc kerék az autóban rendben vannak
Mivel a kerékagymotor egy kerék független hajtás jellemzőivel rendelkezik, könnyen el lehet helyezni az első, a hátsó vagy a négykerékhajtású változatban. Ugyanakkor a hubmotor képes megvalósítani a hasonló pálya típusú jármű differenciál kormányozását a bal és a jobb kerekek különböző sebességén, vagy akár hátrafelé, ami jelentősen csökkentheti a jármű fordulási sugarait, ami nagyon praktikus a speciális járművek.
Jó partner az új energetikai járművek számára
Ami a jelenlegi fejlesztési tendenciát illeti, az új energiahordozó eszközöket a hajtás általános szükségleteinek kielégítésére az elektromos energia vezérli. A hubmotor fő hajtóerőként használható. A hibrid modell esetében a hubmotor a start és a gyorsítás kiegészítéseként használható. A teljesítmény, közben fékenergia-visszanyerés, könnyen megvalósítható a hubmotoron is.
Érdemes megemlíteni, hogy a Protean hubmotort használó autó önkényesen elosztható az ECU parancsok után, és nem kell a kerék nyomaték erejéig elosztani egy bonyolult mechanikus rendszeren keresztül (nyomatékvektor-elosztási technológia). Ezt a technológiát először versenyautókban használták, ám a közelmúltban bevezetésre kerültek az összkerékhajtású autók.
Ennek megfelelően a hosszú távú fejlesztés ellenére a kerékmotoros technológia még mindig kétséges. Először is, ez befolyásolhatja a jármű vezetési élményét. Nem nehéz megérteni. A vezetési élményre összpontosító teljesítményű autók általában könnyebb súlyú anyagokat használnak a felfüggesztési összetevőként, különösen a megszakadt súly csökkentése érdekében. A hubmotor összeszerelése után azonban a minőség jelentősen megnő, és lehetetlen elkerülni bizonyos mértékű befolyást a jármű vezetési élményére.
Egy másik pont az, hogy hatással van a jármű fékhatására és energiafogyasztására. Mindannyian tudjuk, hogy az erőátviteli személygépkocsit a motor hajtja, de a hubmotorral való helyettesítés után a vákuumszivattyú energiaforrása a motorból fog származni, ami több energiát fogyaszt, és a motor áramforrása a hubmotor általában nem nagy. Ugyanakkor a hubmotor munkakörülménye rossz, vízzel, porral stb. Szemben, és nagy követelményeket támaszt a tömítéssel szemben is. A tervezésnek külön figyelembe kell vennie a hajtómotor hőleadási problémáját.
A kihívások ellenére egyre több hazai autógyártó kezdi megismerni a technológiát. Például a FAW-Volkswagen már együttműködött a ProteanElectric-el, hogy egy ellenőrző demonstrációs autót állítson elő. Ugyanakkor a ProteanElectric létrehozott egy gyárat Fuyangban, Kínában. A motor a testről a kerékre kerül, ami sok helyet takarít meg, és rugalmasabbá teszi a gépkocsit. Úgy vélem, hogy a koncepcióautó és a jövőben bevezetésre kerülő gépkocsi is belép a látóterembe. Ez nem jó dolog.
