A motorok mindenütt jelen vannak a felszerelések terén. Nézzük meg az indoklását
Ez egy olyan eszköz, amely nincs egyedül. A megbízható szivattyúhoz megbízható motor is kell. A motor minősége közvetlenül befolyásolja, hogy a berendezés megfelelően működik-e.
Motor típusa, lágyindítási módszer, kiválasztási lépések, károsodások okai és kezelési módszerei, hol a különbség a jó és a rossz motorok között... Ezek a kérdések mind fontos tükröződései a motor boldogságindexének. Nézzük meg együtt.
Különbség a különböző típusú motorok között
1. A DC és AC motorok közötti különbség
Az egyenáramú motor felépítésének sematikus diagramja
A váltakozó áramú motor felépítésének vázlata
Ahogy a neve is sugallja, az egyenáramú motorok egyenáramot használnak áramforrásként. Az AC motor váltakozó áramot használ áramforrásként.
Szerkezetileg az egyenáramú motor elve viszonylag egyszerű, de a szerkezet bonyolult és kényelmetlen a karbantartása. Az AC motor összetett elve, de viszonylag egyszerű felépítésű, és könnyebben karbantartható, mint egy egyenáramú motor.
DC motor
Árát tekintve az azonos teljesítményű egyenáramú motor magasabb, mint az AC motor, beleértve a fordulatszámot szabályozó fordulatszám-szabályozót is.
A teljesítmény szempontjából, mivel az egyenáramú motor fordulatszáma stabil és a fordulatszám szabályozás pontos, a váltakozóáramú motor nem tudja elérni, ezért a szigorú fordulatszám-követelmények mellett az egyenáramú motort váltakozóáramú motorra kell cserélni.
A váltakozó áramú motor fordulatszámának szabályozása viszonylag bonyolult, de széles körben használják, mivel a vegyi üzemek váltakozó áramot használnak.
2. A szinkron és az aszinkron motorok közötti különbség
Ha a forgórész forgási sebessége megegyezik az állórészével, akkor szinkronmotornak, ha pedig inkonzisztens, akkor aszinkron motornak nevezzük.
Egyfázisú indukciós motor
▼
Egyfázisú indukciós motor
▼
Hogyan működik a léptetőmotor
▼
A különbség a normál motor és a változó frekvenciájú motor felépítése között
(1) Magasabb szigetelési követelmények
Általában a frekvenciaváltó motor szigetelési fokozata F vagy magasabb, és a talajszigetelést és a fordulatok szigetelési szilárdságát meg kell erősíteni, különösen a szigetelés impulzusfeszültség-tűrő képességét.
(2) A változtatható frekvenciájú motorok rezgés- és zajigénye magasabb
A frekvenciaváltó motornak teljes mértékben figyelembe kell vennie a motor alkatrészeinek és az egésznek a merevségét, és meg kell próbálnia növelni a saját frekvenciáját, hogy elkerülje az egyes erőhullámokkal való rezonanciát.
(3) A változtatható frekvenciájú motor hűtési módja eltérő
A frekvenciaváltó motor általában kényszerszellőztetésű hűtést alkalmaz, vagyis a fő motor hűtőventilátorát egy független motor hajtja.
(4) A védelmi intézkedésekre vonatkozó eltérő követelmények
A 160 KW-ot meghaladó teljesítményű, változtatható frekvenciájú motoroknál csapágyszigetelési intézkedéseket kell alkalmazni. Ennek fő oka az, hogy könnyen előállítható aszimmetrikus mágneses áramkör, és tengelyáramot is termel. Amikor más nagyfrekvenciás alkatrészek által generált áramok együtt működnek, a tengelyáram nagymértékben megnő, ami csapágykárosodást eredményez, ezért általában szigetelési intézkedéseket kell tenni. Állandó teljesítményű, változtatható frekvenciájú motoroknál, ha a fordulatszám meghaladja a 3000/perc értéket, speciális, magas hőmérsékletnek ellenálló zsírt kell használni a csapágy hőmérséklet-emelkedésének kompenzálására.
(5) Különféle hűtőrendszerek
A változtatható frekvenciájú motor hűtőventilátora független tápegységről működik a folyamatos hűtési teljesítmény biztosítása érdekében.
Motor rész
▼
A motor kiválasztásának lépései
A motor kiválasztásához szükséges alapvető tartalmak a következők: hajtott terhelés típusa, névleges teljesítmény, névleges feszültség, névleges fordulatszám és egyéb feltételek.
terhelés típusa
· DC motor
· Aszinkron motorok
· Szinkron motor
A stabil terhelésű, indításra és fékezésre vonatkozó különleges követelményeket nem támasztó gyártógépeknél előnyben kell részesíteni a hagyományos mókuskalitkás aszinkron motorokat, amelyeket széles körben használnak gépekben, vízszivattyúkban, ventilátorokban stb.
Az indítás és a fékezés gyakori, és a nagy indító- és fékezőnyomatékot igénylő gyártógépeknek, mint például híddaruk, bányaemelők, légkompresszorok, irreverzibilis hengerművek stb., tekercses aszinkron motorokat kell használniuk.
Ahol nincs fordulatszám-szabályozási követelmény, ott a fordulatszám állandónak kell lennie, vagy a teljesítménytényezőt kell javítani, ott szinkronmotorokat kell alkalmazni, mint például közepes és nagy teljesítményű vízszivattyúk, légkompresszorok, emelők, malmok stb.
Az 1:3-as vagy annál nagyobb fordulatszám-szabályozási tartományt igénylő, folyamatos, stabil és egyenletes fordulatszám-szabályozást igénylő gyártógépeknél célszerű külön gerjesztésű egyenáramú motorokat vagy mókuskalitkás aszinkronmotorokat vagy változó frekvenciájú fordulatszám-szabályozású szinkronmotorokat használni, mint például a nagy precíziós szerszámgépek, portálos gyalugépek, hengerművek, emelők stb.
A nagy indítónyomatékot és lágy mechanikai jellemzőket igénylő gyártógépek soros vagy összetett gerjesztésű egyenáramú motorokat használnak, mint például villamosok, elektromos mozdonyok, nehézdaruk stb.
Általánosságban elmondható, hogy a motor durván meghatározható a meghajtott terhelés típusának, a névleges teljesítménynek, névleges feszültségnek és a motor névleges fordulatszámának megadásával. Ezek az alapvető paraméterek azonban messze nem elegendőek a terhelési követelmények optimális teljesítéséhez. Meg kell adni a következő paramétereket is: frekvencia, működési rendszer, túlterhelési követelmények, szigetelési osztály, védelmi osztály, tehetetlenségi nyomaték, terhelési ellenállási nyomatékgörbe, beépítési mód, környezeti hőmérséklet, magasság, kültéri követelmények stb. meghatározott feltételekhez.
A motorhiba-kezelési tapasztalatok összefoglalása
Amikor a motor jár vagy meghibásodik, négy megfigyelési, hallási, szaglási és érintési módszer használható a hiba időben történő megelőzésére és megszüntetésére a motor biztonságos működése érdekében.
egy pillantást
Figyelje meg, nincs-e valamilyen rendellenesség a motor működése során, ami főként az alábbi helyzetekben nyilvánul meg.
1. Füst látható a motorból, ha az állórész tekercsében rövidzárlat van.
2. Ha a motor komolyan túlterhelt vagy fáziskieséssel jár, a fordulatszám lelassul, és erős "zümmögő" hang hallható.
3. A motorkarbantartó hálózat normálisan működik, de amikor hirtelen leáll, szikra látható a laza csatlakozáson; a biztosíték kiégett vagy egy alkatrész beragadt.
4. Ha a motor erősen vibrál, akkor előfordulhat, hogy a sebességváltó beragadt, vagy a motor nincs megfelelően rögzítve, a lábcsavarok meglazultak stb.
5. Ha a motor érintkezési pontjain és csatlakozásainál elszíneződések, égési nyomok és füstnyomok vannak, az helyi túlmelegedést, rossz érintkezést a vezetékcsatlakozásnál vagy a tekercsek égését jelentheti.
2. Figyelj
A motornak egyenletes és enyhe "zúgó" hangot kell kiadnia normál működés közben, zörej és különleges hangok nélkül. Ha a zaj túl nagy, beleértve az elektromágneses zajt, a csapágyzajt, a szellőzési zajt, a mechanikai súrlódási zajt stb., ez a meghibásodás vagy hibajelenség előjele lehet.
1. Elektromágneses zaj esetén, ha a motor erős és magas hangot ad ki, annak okai a következők lehetnek:
(1) Az állórész és a forgórész közötti légrés nem egyenletes. Ekkor a hang magasan és mélyen ingadozik, és a magas és mély hangok közötti intervallum nem változik. Ezt a csapágy kopása okozza, ami miatt az állórész és a forgórész nem koncentrikus.
(2) A háromfázisú áram kiegyensúlyozatlan. Ennek oka a hibás földelés, rövidzárlat vagy a háromfázisú tekercsek rossz érintkezése.
(3) A vasmag meglazult. A motor működése során a vasmagos rögzítőcsavarok a vibráció hatására meglazulnak, ami miatt a vasmagos szilikon acéllemez meglazul és zajt bocsát ki.
2. A csapágyzaj miatt gyakran ellenőrizni kell a motor működése közben. A megfigyelési módszer a következő: a csavarhúzó egyik végét helyezzük a csapágy beépítési részéhez, a másik végét pedig közel a fülhöz, és hallható a csapágy futás hangja. Ha a csapágy normálisan működik, a hang folyamatos és kis "suhogás" lesz, és nem lesz hirtelen magas és mély változás és fémsúrlódási hang.
A következő hangok abnormálisak:
(1) A csapágy működése közben "nyikorgó" hang hallható. Ez a fémsúrlódás hangja, amelyet általában az olajhiány okoz a csapágyban. A csapágyat szét kell szerelni és megfelelő mennyiségű zsírt kell hozzáadni.
(2) Ha csipogó hang hallható, akkor ez a labda forgása közben jelentkező hang, amelyet általában a száraz zsír vagy az olajhiány okoz, és megfelelő mennyiségű zsírt lehet hozzáadni.
(3) Ha „kattanó” vagy „roppanó” hang hallatszik, az a csapágyban lévő golyók szabálytalan mozgásából adódó hang, amelyet a csapágyban lévő golyók károsodása vagy kiszáradása okoz. a zsírt, ha a motort hosszabb ideig nem használják.
3. Ha a sebességváltó és a hajtott szerkezet folyamatos hangot ad ki a magas és alacsony hang helyett, az a következő helyzetekben kezelhető.
(1) Az egyenetlen szíjcsatlakozás okozza az időszakos "repedés" hangot.
(2) Az időszakos "dong dong" hangot a tengelykapcsoló vagy a szíjtárcsa és a tengely, valamint a kulcs vagy a kulcshorony kopása okozza.
(3) Az egyenetlen ütközési hangot a ventilátorlapátok a ventilátor fedelének ütközése okozza.
3. Szaglás
A meghibásodások megítélése és megelőzése a motor szagának érzékelésével is lehetséges. Nyissa ki a csatlakozódobozt és szagolja meg. Ellenőrizze, hogy nincs-e égett szaga. Ha különleges festékszagot észlel, az azt jelenti, hogy a motor belső hőmérséklete túl magas; ha erős ragacsos szagot vagy égett szagot tapasztalunk, akkor előfordulhat, hogy a szigetelőréteg karbantartó hálója letört vagy a tekercs leégett. Ha nincs szag, akkor megaohmmérővel is meg kell mérni a szigetelési ellenállást a tekercs és a héj között 0,5 megabájtnál kisebb, és meg kell szárítani. Az ellenállás értéke nulla, ami azt jelzi, hogy sérült.
Negyedszer, érintés
A motor egyes részeinek hőmérsékletének érintése is meghatározhatja a hiba okát. A biztonság érdekében a kézfejével érintse meg a motorházat és a csapágy környező részeit. Ha úgy találja, hogy a hőmérséklet rendellenes, az okok a következők lehetnek.
1. Rossz szellőzés. Például leesik a ventilátor, eltömődik a szellőzőcsatorna stb.
2. Túlterhelés. Túlzott áramot és az állórész tekercseinek túlmelegedését eredményezi.
3. Az állórész tekercselése rövidre van zárva a fordulatok között, vagy a háromfázisú áram kiegyensúlyozatlan.
4. Gyakori indítás vagy fékezés.
5. Ha a csapágy körüli hőmérséklet túl magas, azt a csapágy sérülése vagy az olajhiány okozhatja.
Motor csapágyhőmérséklet szabályozások, rendellenes okok és kezelés
A szabályozás előírja, hogy a gördülőcsapágyak maximális hőmérséklete nem haladhatja meg a 95 fokot, a siklócsapágyak maximális hőmérséklete nem haladhatja meg a 80 fokot. És a hőmérséklet-emelkedés nem haladja meg az 55 fokot (a hőmérséklet-emelkedés a csapágyhőmérséklet mínusz a környezeti hőmérséklet a vizsgálat során);
A részletekért tekintse meg a HG{0}} csapágy túl magas hőmérséklet-emelkedésének okait és kezelését:
(1) Ok: a tengely meghajlott, és a középvonal nem megengedett.
Feldolgozás; találd meg újra a központot.
(2) Ok: Az alapcsavar meglazult.
Kezelés: Húzza meg az alapcsavarokat.
(3) Ok: A kenőolaj nem tiszta.
Kezelés: Cserélje ki a kenőolajat.
(4) Ok: A kenőolajat túl sokáig használták, és nem cserélték ki.
Kezelés: Tisztítsa meg a csapágyat és cserélje ki a kenőolajat.
(5) Ok: A csapágyban lévő golyók vagy görgők sérültek.
Kezelés: Cserélje ki a csapágyat egy újra.
Ismerni fogja a motor előnyeit és hátrányait
