Háromfázisú aszinkron motor elektromos féke
4.2 A háromfázisú aszinkron motor elektromos fékezése
a. Bevezetés
Számos rendszerben a motor természetes lassulással áll meg. A megállás ideje csak a motor által meghajtott gép tehetetlenségétől és ellenállási nyomatékától függ. Azonban sok esetben szükséges ez az idő lerövidítése, és az elektromos fékezés egyszerű és hatékony megoldás. A mechanikus és hidraulikus fékrendszerekhez képest előnye, hogy viszonylag stabil és nem igényel semmilyen kopó alkatrészt.
b. Fordított áramfékezés
A motor le van választva a tápegységről, miközben fut, majd egy másik csatornán keresztül újra csatlakozik a tápegységhez. Ez egy nagyon hatékony fékrendszer, a nyomaték általában magasabb, mint az indítónyomaték, ezért a lehető leghamarabb fékezni kell, hogy megakadályozzák a motor ellenkező irányú elindítását.
Ha a sebesség közel nulla, a leállítási folyamatot több automatikus eszköz vezérli:
● Súrlódásgátló érzékelő, centrifugálási detektor.
● Pontos időmérő berendezés.
● Frekvencia vagy rotor feszültség relé (csúszógyűrű motor).
Mókus ketrec motor
A fékezés során fellépő termikus feszültség több mint háromszor nagyobb, mint a gyorsulás során keletkezett termikus feszültség. Fékezéskor az áram- és nyomatékcsúcsok lényegesen magasabbak, mint a kiindulási értékek.
A zökkenőmentes fékezés érdekében minden egyes állórész fázist sokszor egy ellenállással kapcsolunk egymással, amikor a fordított áramra vált. Ily módon a nyomaték és az áram csökkenthető, mint az állórész indításakor. A forgóáramú motorok fordított áramfékezése jelentős hátrányokkal jár, ezért ez a rendszer csak néhány alacsony teljesítményű motor esetében használható.
2. csúszógyűrű motor
Az áram bekapcsolása után a tényleges rotorfeszültség kétszer olyan hosszú, mint a szünet, és bizonyos esetekben a megfelelő szigetelési intézkedések szükségesek. Ahogy a mókusmotorhoz hasonlóan, nagy mennyiségű energiát szabadítanak fel a rotorkörbe. Teljesen eloszlik (kivéve a kis mennyiségű veszteséget) az ellenállásban.
A motor automatikusan leállítható a fenti eszközök valamelyikével, vagy egy feszültség- vagy frekvenciaváltóval a rotorkörben. Ez a rendszer megtartja a hajtásterhelést közepes sebességgel. Jellemzői nagyon instabilak (mindaddig, amíg a nyomaték kissé változik, a sebesség sokat változik).
c. Egy egyenáramú fékrendszer befecskendezésével
A korrigált áram rögzített mágneses fluxust hoz létre a motor légrésében. A megfelelő fluxus létrehozása és a megfelelő fékhatás biztosítása érdekében az áramnak 1,3-szor nagyobbnak kell lennie, mint a névleges áram. Egy enyhe túláram túlzott hőveszteséget okozhat, amelyet a fékezés után egy szünet kompenzál.
Mivel az aktuális értéket az állórész tekercsellenállása határozza meg, a kiegyenlített forrás feszültsége alacsony. A finomított forrást általában egyenirányító vagy fordulatszám-szabályozó biztosítja. Meg kell tudniuk ellenállni az átmeneti feszültség-ingadozásoknak, amelyek csak a váltakozó áramú forrásból leválasztott tekercsekből származnak, mint például a 380V rms. A forgórész mozgása és a rögzített mágneses mező között csúszás van (a mágneses mező a fordított áramrendszer ellenkező irányában forog). A motor viselkedése hasonló a rotoron belüli szinkron generátoréhoz. A fordított áramrendszerekhez képest a finomított befecskendező rendszerek jellemzői jelentősen eltérnek:
• A rotor ellenállásában vagy ketrecében kevesebb energia kerül eloszlásra. Ez csak egyenértékű a mozgó anyag által kibocsátott mechanikai energiával. Az áramforrásból nyert kinetikus energiát csak az állórész indításához használják.
● Ha a teher nem terheli a terhelést, a motor nem indul ellenkező irányba.
● Ha a terhelés a terhelést hajtja végre, a rendszer gyakran fékez, és a terhelést alacsony sebességgel tartja. Ez egy lassítási fék, mint egy álló fék. Jellemzői sokkal stabilabbak, mint a fordított áram.
Csúszógyűrűs motor esetén a sebesség-nyomaték jellemzője a kiválasztott ellenállástól függ. Egy mókus-ketreces motor esetében a rendszer könnyen beállíthatja a féknyomatékot az egyenáramú indítóáram használatával. Ha azonban a motor nagy sebességgel fut, a féknyomaték kisebb lesz. A súlyos túlmelegedés megakadályozása érdekében a megfelelő berendezést kell használni az állórész áramának a fékezés végén történő levágásához.
