Elektromos jármű belső belső szerkezete
Az elektromotor belső szerkezetének mély megértése
A motor belső szerkezete nem egyértelmű a versenyzők számára. Ezután bemegyünk a motor belsejébe, hogy lássuk, mi a belsõ alkatrész.
Először a mágnesekkel kezdjük, amelyekről az autósok leginkább a leginkább érdekelnek. Számos mágneses acél létezik, és háromféle típus létezik: ferrit, alumínium-nikkel-kobalt és neodímium-vas bór. Ritka földfeszültségű mágneses anyagként az NdFeB korlátozott térfogatú, erős mágneses energiaterméket bocsát ki, ami lehetővé teszi a DC motor miniatürizálását. Ezért a legkorábbi ferroelektrics mellett az elektromos jármű motorja alapvetően a NdFeB világa. Az itt található mágneseket már nem különítik el. A mágneses acél árucikk. Mivel ez egy áru, három vagy hat, stb, így hogyan mágneses acél logó különbséget a jó és a rossz? Az első az évfolyam. A mágneses acélok EH, UH, SH, H, M, N szabványokból magasról alacsonyra vannak állítva, és a megfelelő hőmérséklet-ellenállási együttható 200, 180, 150, 120, 100, 80. Minél magasabb a hőmérséklet-ellenállás, annál jobb . Végül is a motor felmelegszik. A hő keletkezése után a demagnetizáció hatással lesz a motor élettartamára. A mágneses acél fokozata előtt általában szám lesz. Ez a szám általában 35, 38, 40. Ezek a digitális jelek erős technikai kifejezésekkel értelmezendők. Mindaddig, amíg tudod, hogy a szám nagyobb, a mágneses erő alapelve finom. Napjainkban a piacon lévő motorok általában 38 mm anyagmágneses acélból készülnek, 100 fokos hőállósággal, és a standard H anyagmágneses acél ritkán használható.
Határozza meg az anyagot, majd nézze meg a magasságot. Mivel a motor működési elve egyszerűen elektromágneses átalakítás, akkor elegendő teljesítményre vagy terhelésre van szükség ahhoz, hogy elegendő teljesítmény legyen, amelyhez elegendő mennyiségű mágneses acél szükséges. Általában a motorgyár csak névleges magassággal rendelkezik, és a vastagságszélesség nincs jelölve, és a mágneses acél demagnetizációja szorosan összefügg a vastagsággal (például a 3 mm vastagságú magnetit demagnetizáció nem haladja meg a 3% -ot 2 óra alatt a 100 fokos szabvány szerint, ugyanabban a 2,5 mm vastagságú környezetben a demagnetizáció 5-8%, a két vastagsága több mint 10%, míg a szélesség a motorra nem túl nagy, a fekete-szívű motor már elkezdődött a piacon.
Miután befejeztük a mágneses acélt, azt mondtuk, hogy a vasmag, a legkorábbi motor egy szilícium-acél lemezből áll a motorgyárban, így még mindig szilícium acéllemeznek nevezik, a kettő ugyanaz. A maganyag általában hidegen hengerelve (melegen hengerelt lapok 06 előtt), és a fokozatok 800, 600, 470, 400, 350, 300 a magasból az alacsonyig. Mit jelentenek ezek a márkák? Például a hideghengerlés 470 példáján a vasveszteség értéke 4,7 w / kg. A konkrét magyarázat bonyolult lehet. Mindaddig, amíg tudod, hogy a vasveszteség értéke nem jó a motor számára, annál alacsonyabb, annál jobb, annál alacsonyabb a minőség is. A drágább az acél, és az egyes acélmalmok termelése nem ugyanaz, Például, ugyanaz a márka a legjobb a WISCO alatt, Baosteel Taigang szorosan követni, persze, a legjobb acél behozott Németország vagy Japán, csak nem jelenik meg az elektromos motor iparban.
Aztán megnézzük a zománcozott huzalt. Zománcozott huzal általában használják az elektromos motor motor csak két márka 130-2 vagy 180-1, akkor hogyan lehet megérteni ezeket az adatokat? Ezek közül 130 és 180 a zománcozott huzal munkahőmérséklet-ellenállására utal, akkor a 180-as természetesen jobb; -1 és -2 a vékony festékfilm és a vastag festékfólia, vagyis a felületi vastagság problémája. Nincs hivatkozás Ha a motor 180-1-et használ, a hatás jobb lesz, mint 130-2.
Aztán ott van a nyolcágú vonal, amelyet általában az ólomvonal keleti részének neveznek. A motor gyári logója XX négyszöge a három fázisvezeték keresztmetszetére utal, általában a következő szabály szerint: 800 w vagy kisebb, 1,5 négyzet; 800-1000, 2 négyzet; 1000-1500, 2,5 vagy 3 négyzet; 1500-2000, 6 négyzet; 2000-2500, 8 négyzet; 2500-3000, 10 négyzet; 3000 fel, előnyösen 16 négyzet. Ha az Ön motorja mindössze 1,5 négyzetméter névleges 1500 W, akkor ez a motor virtuális szabványos teljesítményt adhat, mivel ez a teljesítmény nagy valószínűséggel ég.
Végül szeretnénk elemezni azokat a tartozékokat, amelyeket a motorgyáraknak meg kell karcolnia: csapágyak és csarnokok, beszéljünk egyszerűbb csapágyakról. A géptartományban a csapágyak használata nagyon gyakori, ezért a csapágyak leginkább alkalmasak? Először is, a motor teljesítménye szorosan kapcsolódik a csapágy méretéhez. A mester, aki tapasztalattal rendelkezik az autó javításában, egyértelműen látja majd a motortér szétszerelése után. Aztán tudnia kell, hogy az elektromos motor (kb. 1500 W) motorja legalább 6004-es (42 mm-es külső átmérő). A szabvány körülbelül három évig biztosítja az élettartamot, és a teljesítmény növelése nagyobb tengelyt igényel a motor nyomatékának viselésére. Ha villamos energia, akkor viszonylag egyszerű, van egy 6203 (külső átmérője 40). Amikor befejeztük a méretet, kiegyenlítjük. Ez az általános gyártó elkerülhetetlen, mert a csapágy ára a z1-z4 fájlok szerint kerül meghatározásra. Ha a Z4 csoport 6203-ját használja, az ár meghaladja a Z1 csoport 6005-öt. Külső átmérő 47)! Ez bonyolult, és figyelni tudsz erre a problémára, ha érdekel az autó megvásárlása. Ami az utolsó márkát illeti, nem sokat mondok. Az országban található kis csapágyak háromnegyede Cixi, Zhejiang központjában helyezkedik el. Itt használhatja a Z3 csapágyat. Már megszerezted. Ami a Havalo vagy az emberek Ez nem azt jelenti, hogy ez teljesen lehetetlen. A legjobb, ha megnézzük, mert az ilyen csapágyak árai 3-8-szorosak a szokásos csapágyaknál, és a lehetőség nagyon alacsony.
A csarnok hasonlít otthona ajtajához. Ez egy ajtó a motor számára, hogy kommunikáljon a vezérlővel. Kinyitja az ajtót vagy becsukja az ajtót (ez az elektronikus kommunikáció alapelve). Amíg a motort megfelelően tervezték, a szabályozót megfelelően illesztették. Hall Nem olyan könnyű kiszúrni vagy égni. Akkor miért sokszor a sok lovas csarnoka ismét többször égett? Az első a vezérlő megfelelő problémája. Most a motor teljesítménye egyre nagyobb és nagyobb, a szabályozó is emelkedik, és mindenkinek megvan az égési lehetősége. Ezután az intelligens vezérlő automatikusan levágja a külső jelet, amikor megállapítja, hogy az alkatrész magas hőmérsékletű olaja égett, legyen az akkumulátor vagy a motor. Ebben az időben már nem folytatta a kapcsolatot, és túl fáradt ahhoz, hogy megvárja. Ekkor a motor nem intelligens. Nem állt meg. Ezután a motor, amely nem állt meg, természetesen generátorrá alakult és tovább működött, amíg leállt. Ha a Hall helyén állsz, amikor abbahagyod, sajnálom, hogy megdöbbented és megöltél, ez az egyik legfontosabb oka a Hall elemeinek égetésében.
