Ha már az elektromos autókról beszélünk, azokra az elektromos játékautókra asszociálhat, amelyekkel fiatalon játszott. Végül is mindannyian az akkumulátort használják áramforrásként a motor meghajtására. Ez igaz, de nem teljesen igaz. Minden elektromos játékautó egyenáramú motort használ, tehát mindaddig, amíg két AA elem használható a motor meghajtására, és hagyja, hogy forogjon a négy kereke, de az új energiájú elektromos járművek másak.
Hatalmas karosszéria meghajtása miatt nagy teljesítményű, nagyfeszültségű motort kell választani. Ezen túlmenően, bár az egyenáramú motor vezérlése egyszerű és költsége alacsony, a térfogata túl nagy, a belső szénkeféket és kommutátorokat pedig rendszeresen karbantartani és cserélni kell, így az új energiájú elektromos járműveket a nagyobb hatékonyság érdekében választják ki, hosszabb élettartam és jobb biztonság. az AC motorról. Már az elnevezésből is látszik, hogy a kettő között a legnagyobb különbséget az eltérő aktuális formák jelentik.
Aki ismeri ezt a szempontot, az tudja, hogy az akkumulátorban lévő elektromosság egyenáram (DC) formájában tárolódik, az elektromos jármű motorja pedig váltakozó áramot (AC) használ, így hogyan lehet az akkumulátorban lévő egyenáramot mi magunké tenni ? Mi a helyzet a szükséges váltakozó árammal? Ebben az időben valami úgynevezett "invertert" kell használnia.
Mindannyian tudjuk, hogy az új energetikai járművek alapvető technológiája a „három elektromos”, az inverter pedig az elektromos hajtásrendszer része. Az inverter egy olyan eszköz, amely egyenáramot váltakozó árammá (DC-AC) alakít át, amely főként inverterhídból, vezérlőlogikából és szűrőáramkörből áll. A vezérlőáramkör a teljes rendszer működését vezérli, az inverterhíd az egyenáram váltóárammá alakításának funkcióját valósítja meg, a szűrőáramkör pedig a nem kívánt jelek kiszűrésére szolgál.
Az inverter varázslata abban rejlik, hogy miután megkapta a járművezérlőtől a vezetésvezérlő parancsot, az akkumulátorban lévő egyenáramot a vezetési folyamat során a motor által igényelt háromfázisú váltakozó árammá tudja alakítani. Ugyanakkor az elektromos jármű invertere intelligensen beállítja az amplitúdót és a frekvenciát, a frekvencia szabályozza az elektromos autó sebességét, az amplitúdó pedig az autó teljesítményét.
Az új energetikai járművek fékezési folyamatában az elektromos energia visszanyerésében is szerepet játszhat. Teljesítménye közvetlenül összefügg a motor teljesítményével és az új energetikai járművek akkumulátorának élettartamával. Ez az új energetikai járművek egyik központi eleme.
Az áramátalakítás megvalósításához a legkritikusabb rész a teljesítmény-félvezető eszköz, amelynek gyártási folyamata nagyon szigorú. Korábban a Tesla közel 130,000 Model 3-at hívott vissza az erősáramú félvezető eszközök gyártásában tapasztalható apró különbségek miatt. Az általánosan használt teljesítmény-félvezető eszköz az "IGBT", amelyet az inverter CPU-jának neveznek.
Az IGBT (Insulated Gate Bipoláris Tranzisztor), más néven Insulated Gate Bipoláris Tranzisztor, egy kompozit, teljesen vezérelt, feszültségvezérelt teljesítmény-félvezető eszköz, amely BJT-ből (Bipoláris Tranzisztor) és MOS-ból (Insulated Gate Field Effect Transistor) áll. A MOSFET nagy bemeneti impedanciájának és a GTR alacsony feszültségesésének előnyei révén az IGBT megvalósíthatja az egyenáram és a váltóáram közötti átalakítást, vagy megváltoztathatja az áram frekvenciáját. Főleg inverterekben, frekvenciaváltókban és egyéb termékekben használják, teljesítménye közvetlenül meghatározza a jármű energiahatékonyságát.
A nagy teljesítménysűrűség és a nagy megbízhatóság alkalmazási követelményeinek való megfelelés érdekében az IGBT-k továbbra is az alacsony energiafogyasztás, a jobb hőmérsékleti jellemzők, a kiterjesztett biztonságos munkaterület és az alacsony költségek irányába fejlődnek. A jövőben új anyagok, új forgácsolási eljárások és új csomagolási eljárások kerülnek kifejlesztésre. áttörést más szempontból is.
