Beszélgetés olyan alapfogalmakról, mint a motorfűtés és a hibák
1. Szigetelőanyag szigetelő minőségű:
A szigetelőanyagokat Y, A, E, B, F, H és C osztályba sorolják hőállóságuknak megfelelően, és a határérték üzemi hőmérsékletük 90, 105, 120, 130, 155, 180 ° C és 180 °. C vagy magasabb. A szigetelőanyag végső üzemi hőmérséklete azt a hőmérsékletet jelenti, amelyen az olajszivattyú motorja a legmelegebb a tekercselés szigetelésében a tervezett élettartam alatt. A tapasztalatok szerint az A osztályú anyagok várható élettartama 10 év 105 ° C-on és B osztályú anyagoknál 130 ° C-on. A tényleges körülmények között azonban a környezeti hőmérséklet és a hőmérséklet emelkedése hosszú ideig nem éri el a tervezési értéket. így az általános élet 15-20. év. Ha az üzemi hőmérséklet hosszabb ideig meghaladja az anyag határhőmérsékletét, a szigetelés öregedése fokozódik és az élettartam jelentősen lerövidül. Ezért, amikor a motor működik, a hőmérséklet az élet egyik fő tényezője.
2, a hőmérséklet emelkedése
A hőmérséklet emelkedése a motor és a környezet közötti hőmérsékletkülönbség, amit a motor fűtése okoz. A futó motormag a váltakozó mágneses mezőben van, ami vasveszteséget okoz. Amikor a tekercs feszültség alatt van, rézveszteség keletkezik, és más károsodás következik be. Ezek növelik a motor hőmérsékletét. Másrészt a motor eloszlatja a hőt, ha a hő és a hő egyenlő, az egyensúlyi állapotot elérik, és a hőmérséklet nem emelkedik és stabilizálódik egy szinten. A hő növelése vagy a hő csökkentése esetén a mérleg megszakad, a hőmérséklet tovább emelkedik, a hőmérsékletkülönbség megnő, a hő emelkedik, és új egyensúlyt érünk el egy másik magasabb hőmérsékleten. Ugyanakkor a hőmérsékletkülönbség ebben az időben, azaz a hőmérséklet emelkedése több, mint korábban, úgyhogy a hőmérséklet emelkedése fontos mutatója a motor tervezésének és működésének, ami jelzi a motor hőtermelésének mértékét. Működéskor, ha a motor hirtelen emelkedése hirtelen megnő, jelzi, hogy a motor hibás, vagy a légcsatorna blokkolva van, vagy a terhelés túl nehéz.
3. A hőmérséklet emelkedése és a hőmérséklet közötti kapcsolat:
Normálisan működő motor esetén az elméleti terhelés alatt a hőmérséklet emelkedése független a környezeti hőmérséklettől, de valójában olyan tényezők befolyásolják, mint a környezeti hőmérséklet.
(1) Ha a hőmérséklet csökken, a normál motor hőmérséklete kissé csökken. Ez azért van, mert az r tekercsellenállás csökken és a rézveszteség csökken. Minden 1 ° C-os hőmérsékletcsökkenésnél az r körülbelül 0,4% -kal csökken.
(2) Önhűtéses motorok esetén a hőmérséklet emelkedése 1,5 és 3 ° C között növekszik minden 10 ° C-os környezeti hőmérséklet-emelkedésnél. Ez azért van, mert a tekercs rézvesztése a hőmérséklet emelkedésekor nő. Ezért a hőmérséklet-változások nagyobb hatással vannak a nagy motorokra és a zárt motorokra.
(3) A levegő páratartalma 10% -kal magasabb. A hővezetés javulása miatt a hőmérséklet emelkedése 0,07 - 0,38 ° C - kal, átlagosan 0,19 ° C - kal csökkenthető.
(4) A tengerszint feletti magassága 1000 m, literenként 100 m, a hőmérséklet emelkedése a hőmérséklet emelkedésének 1% -ával nő.
4, az üzemi hőmérséklet és a maximális megengedett üzemi hőmérséklet
Általánosságban elmondható, hogy az a osztályú végső üzemi hőmérséklet 105 ° C, és az a osztályba tartozó maximális megengedett üzemi hőmérséklet 90 ° C. Mi a különbség a szélsőséges üzemi hőmérséklet és a maximális megengedett üzemi hőmérséklet között? Valójában ez a mérési módszerhez kapcsolódik. A különböző mérési módszerek különböző értékeket tükröznek, és eltérő jelentésük van.
(1) A hőmérő módszerének mérési módja tükrözi a tekercsszigetelés helyi felületi hőmérsékletét. Ez a szám átlagosan körülbelül 15 ° C-kal alacsonyabb, mint a kanyargós szigetelés tényleges maximális hőmérséklete, a „legmelegebb hely”. Ez a módszer a legegyszerűbb és leggyakrabban használt közepes és kis motorokban.
(2) Az ellenállási módszer a teljes tekercs rézhőmérsékletének átlagos értékét tükrözi. Ez a szám 5-15 ° C-ra csökken a tényleges maximális hőmérséklettől függően. A módszer megvizsgálja a vezető hideg állapotát és hőállóságát, és kiszámítja az átlagos hőmérséklet emelkedést a megfelelő képlet szerint.
(3) A hőmérő teszt beágyazásakor a tekercsbe, a magba vagy más komponensekbe egy réz vagy platina ellenállású hőmérő vagy hőelem van beágyazva, amelyet a legmagasabb hőmérsékleten kell mérni. A mérési eredmények tükrözik a hőmérsékletet, amelyen a hőmérsékletmérő elem érintkezik. A nagy motorok gyakran használják ezt a módszert a motor üzemi hőmérsékletének ellenőrzésére. A különböző mérési módszerek által mért hőmérsékletnek bizonyos különbsége van a tényleges maximális hőmérséklettől. Ezért szükség van arra, hogy a különbséget a szigetelőanyag "határértékű üzemi hőmérsékletétől" a "legnagyobb megengedett üzemi hőmérsékletnek" kell tekinteni.
5. ábra: a motor minden részének hőmérséklethatára
(1) A tekercseléssel érintkező mag hőmérsékletének emelkedése (hőmérő módszer) nem haladhatja meg a tekercsszigetelés hőmérséklet-emelkedési határértékét (ellenállási módszer), azaz az A osztály 60 ° C, E osztály 75 ° C A B osztály 80 ° C, az F osztály 100 ° C és a H osztály 125 ° C.
(2) A gördülőcsapágy hőmérséklete nem haladhatja meg a 95 ° C-ot, és a csúszócsapágy hőmérséklete nem haladhatja meg a 80 ° C-ot. Ha a hőmérséklet túl magas, az olaj minősége megváltozik, és az olajfólia megsemmisül.
(3) A gyakorlatban a burkolat hőmérsékletét gyakran forró és nem forró ítélik meg, de minden személy érintésével függ össze, és a hiba nagy, és bizonyos tapasztalatokat kell felhalmozni.
