[Alapveszteség az állórész- és a rotormagokban]
Főleg akkor keletkezik, amikor a fő mágneses tér megváltozik a vasmagban. Ezek közül az alapvető veszteség a hiszterézisveszteség és az örvényáram-veszteség, amely akkor keletkezik, amikor a vasmagban a fő mágneses tér megváltozik. Ez a változás lehet váltakozó mágnesező jellegű, például egy transzformátor vasmagjában és egy elektromos gép állórészében vagy forgórészében; vagy lehet forgó mágnesező jellegű, mint például egy elektromos gép állórészében vagy forgórészében. ami tartalmaz,
l Hiszterézisveszteség: Minden ferromágneses anyagnak van hiszterézise, ami hiszterézisveszteséget eredményez.
l Örvényáram-veszteség: Amikor a vasmagban a mágneses tér megváltozik, a vasmagban elektromotoros erő indukálódik, és a megfelelő indukált áramot örvényáramnak és az általa okozott veszteségnek nevezzük.
l A járom (fogaskerekes járom) és a fog alapvető vesztesége: A vasmag alapvető vasvesztesége főként a vasmag mágneses fluxussűrűségével, anyagvastagságával és teljesítményével kapcsolatos egy bizonyos frekvencia mellett. Ugyanakkor a mag halmozási folyamat szintje és A feldolgozási módszer is nagyobb hatással van a veszteségre
[További veszteség a vasmagban üresjáratban]
Ennek oka elsősorban a légrés mágneses permeabilitású harmonikus mágneses tér felületi vesztesége, amelyet az állórész és a forgórész hasítása a szemközti vasmag felületén, valamint a mágneses fluxus változása okozta impulzusrezgésveszteség okoz. az ellentétes fogak a motor forgása miatt a hornyolás miatt.
Terhelés nélkül a vasmagban jelentkező járulékos veszteség elsősorban a vasmag felületi veszteségére és a fogak impulzusrezgésveszteségére utal, amit a légrés harmonikus mágneses tér okoz. Ennek a harmonikus mágneses térnek két oka van:
l A motormag rése a légrés egyenetlen áteresztőképességéhez vezet;
l Az üresjárati gerjesztő magnetomotoros erő térbeli eloszlási görbéjében harmonikusok vannak;
【Elektromos veszteség】
Hivatkozik a tekercsben lévő üzemi áram okozta veszteségre (réz vagy alumínium), és magában foglalja a kommutátoron és a kollektorgyűrűn lévő kefe érintkezési veszteségét is.
l A tekercs elektromos vesztesége: A tekercs elektromos vesztesége egyenlő a tekercsben lévő áram és az ellenállás négyzetének szorzatával.
l Kefe/kollektorgyűrű érintkezési vesztesége: A kefe és a kollektorgyűrű vagy kommutátor közötti érintkezési feszültségesés elsősorban a kiválasztott kefe típusától függ, és semmi köze az áram nagyságához.
[További veszteség terhelésnél]
Ennek oka a szivárgó mágneses tér és az állórész vagy a forgórész üzemi árama által keltett harmonikus mágneses tér különböző veszteségei az állórész és a forgórész tekercseiben, valamint a vasmagban és a vasszerkezetben.
A tekercsek körüli szivárgó mágneses tér miatt terheléskor további veszteségek keletkeznek. Ezek a szivárgó mezők örvényáram-veszteséget okoznak a tekercsekben és az összes közeli fémszerkezetben. Az állórész és a forgórész tekercseinek légrésében létrejövő harmonikus magnetomotoros erő által keltett harmonikus mágneses tér a forgórészhez és az állórészhez képest eltérő sebességgel mozog, ami örvényáramot indukál a vasmagban és a ketrec tekercseiben, ami további veszteségeket eredményez.
【Mechanikai veszteség】
Tartalmazza a szellőzési veszteségeket, a csapágysúrlódási veszteségeket, valamint a kefék és a kommutátorok vagy a kollektorgyűrűk közötti súrlódási veszteségeket.
A csapágy súrlódási vesztesége összefügg a súrlódási felületre nehezedő nyomással, a súrlódási tényezővel és a súrlódó felületek közötti relatív mozgási sebességgel. Nehéz meghatározni a súrlódási együtthatót, mert az különféle tényezőkhöz kapcsolódik, mint például a súrlódó felület simasága, a kenőolaj típusa és üzemi hőmérséklete, az alkatrészek feldolgozási minősége és a motor végső összeszerelésének minősége, stb. A szellőzési veszteségek számos, nehezen pontosan kiszámítható tényezővel is összefüggenek, mint például a motor szerkezete, a ventilátor típusa és a szellőzőrendszer szélellenállása. Ezért a gyakorlatban gyakran a megépített motor kísérleti adatai alapján becsülik meg.
A lényeg! A lényeg! A lényeg!
Kis teljesítményű mikromotoroknál általában csak az alapveszteségeket, az elektromos veszteségeket és a mechanikai veszteségeket számítják ki az állórész- és a forgórészmagban.
Nincs legjobb motor, csak a legjobb motor az Ön számára. A motortechnológia megváltoztatja az életmódot, Lao Zhang vagyok, találkozunk a következő számban.
Ha tetszik ez a fajta tartalom, vagy bármilyen javaslata vagy véleménye van, kérjük, vegye figyelembe a "Régi Zhang beszél a motorokról" című részt, és kommentálja nekem. Ha követed/kommenteled/retweeted/lájkolod, több barátod láthatja ezt a cikket.
Ha Ön gyakorló, vagy kérdése van a motorokkal kapcsolatban. Üdvözöljük a "Lao Zhang a motorokról beszél" keresésben, és kövesse Lao Zhangot.
A képanyagok mind az internetről származnak, jogsértve és törölve.
A hatékonyság a király – "First Look" motorvesztés és -melegedés
Végre befejeztük a mágneses tér részét. Ebből a cikkből kiindulva Lao Zhang el akarja vezetni Önt, hogy megértse a motor hatékonyságát makro- és mikroszintről. A hatékonysági probléma lényege a motor veszteségének és hőjének megértése. Ebben a cikkben Lao Zhang elvezeti Önt a motor elvesztésének előzetes megértéséhez. Először is megmutatom, mi a veszteség, miért van veszteség, és mi a veszteség. A nyomon követés során Lao Zhang azt tervezi, hogy mindenkit mikroszkopikus szintről fog megérteni a különféle veszteségek formáival. Végül Lao Zhang reméli, hogy továbbra is tud beszélni a veszteséggel és a hőtermeléssel kapcsolatos gondolatokról és problémákról a motorok alkalmazási szintjén, a "szakértőt laikus szemszögéből nézve" koncepció alapján.
A motor egy energiamegmaradási rendszer, és az energiaátalakítás során betartja az energiamegmaradás törvényét. Állandó üzemben a motor energiabevitele mindig egyenlő a kimenő energiával. A kimenő energiát a hasznos mechanikai energián (motor) vagy elektromos energián (generátor) kívül a motor különböző veszteségei adják, és a veszteségeket végül hőenergia formájában fogyasztják el.
【Az energiatakarékosság elve】
Mindenki ismeri az energiamegmaradás elvét. Ez az elv így fejezhető ki: egy állandó tömegű fizikai rendszerben az energia megmarad, vagyis az energia nem keletkezik vagy nem tűnik el a semmiből, hanem csak megváltoztatja létformáját. Az elektromechanikus energiaátalakítás során a motor az energiamegmaradás törvényének is megfelel, azaz
Makroszempontból négyféle energia létezik a motorban működés közben, nevezetesen az elektromos energia, a mechanikai energia, a mágneses mező energiája és a hőenergia. Ezek közül az elektromos energia és a mechanikai energia a motor bemeneti vagy kimeneti energiája. A mágneses mező energiája a motor mágneses mezőjében (főleg a légrés mágneses mezőjében) tárolt energia, és a hőenergia a motor működése során különböző veszteségekből alakul át, majd
Ezek közül a különböző hőenergiává alakított veszteségek három részből állnak:
l Elektromos veszteség (más néven rézveszteség), amelyet az ellenállásban lévő vezetőben lévő áram okoz;
l Mechanikai veszteség a csapágysúrlódásban és a szellőzésben;
l Hiszterézisveszteség és örvényáram-veszteség, amelyet a vasmagban generál a motor mágneses mezeje;
Hangsúlyozni kell, hogy ezeknek a hőenergiává történő átalakulásoknak a vesztesége visszafordíthatatlan folyamat, vagyis az energia ezen részét nehéz vagy lehetetlen elektromos energiává vagy mechanikai energiává alakítani.
A cikk tartalma viszonylag könnyen érthető. Ebben a cikkben Lao Zhang azt reméli, hogy az energiatakarékosság elve alapvető elméleti keretként használható, hogy mindenki szisztematikusan megértse a kapcsolatot a motor elvesztése, a motor hatékonysága és a motor fűtési problémája között. . A cikk végén azt javasoljuk, hogy a motoros veszteség főként három részből álljon. A következő cikkben a három részt 5 kategóriába soroljuk, az egyes részek elvesztését pedig részletesebben is kifejtjük.
