DC motor gördülőcsapágy fűtőoldata
Csapat láz a nem megfelelő kenés miatt
A csapágyak kenési részének kialakítása eredetileg elégtelen
A ZB 1. számú kemencefej-többletventilátorral 2003-ban (a gyártás kezdeti szakaszában) sok csapágyégési baleset történt, és a helyszíni vizsgálat után kiderült, hogy problémát jelentett a csapágy olajjelölése. ház. Amikor az olajszint az olajjel alatt van, a tényleges mérés, a csapágy legalacsonyabb sora csak az olajfelületet érinti, és csak akkor, ha az olajszint megjelenik a felső skálán, a művelet teljesülhet. Amikor az olajszint közel van az alsó gravírozó vonalhoz, a kenési állapot romlik. Először a csapágyhőmérséklet lassan emelkedik. A helyszíni személyzet nem fordított kellő figyelmet a csapágyfigyelő riasztására. Amint a hőmérséklet emelkedik egy bizonyos szintre, nagyon rövid idő alatt emelkedni fog. Égje ki a csapágyat. Ezért az olajjelzés helytelen címkézése félrevezetést okozhat az ellenőrző és karbantartó személyzet számára. Miután megismerte az okokat, újraterveztük az üzemanyagtöltő szabványos vonalat.
Egy másik példa a CL cég forgó kemence-reduktorának nagy sebességű tengelycsapágya. Csak 2 ~ 3 órás indítás után a csapágy hirtelen dohányzik. A balesetelemzés oka az volt, hogy a nagy sebességű tengelycsapágyházban az olaj visszatérő lyuk túl alacsony volt, és az olajcsőből származó olaj legnagyobb része közvetlenül az olajcsere nyílásából a reduktorba került. Az olaj-visszatérő furat szöge úgy van beállítva, hogy bizonyos olajszintet tartson a csapágyházban, és a működés normális.
A kenési csövet idegen anyag blokkolja
Mivel a kenésgazdálkodás nem szigorú, az olajcsere során a tartály piszkos, vagy a csőhegesztés és a pácolás nem szabványosított, ami a hegesztő salakot és egyéb törmeléket az olajcsőbe kerül, és blokkolja az olajnyílást. Ez gyakrabban fordul elő az előző projektben.
Például a ZB Company nyersanyag-csiszolócsökkentőjét az olajáramkör blokkolja. A TH Company cementkötő reduktora szintén a csapágy hosszú távú magas hőmérséklete, melyet az olajáram eltömődése okoz a pamutfonal. Különösen akkor, ha a TH cég reduktorának nagy sebességű tengelycsapágyát az olajmennyiség ellenőrzésére használják, mindig lehetetlen látni, hogy mennyi olaj adható hozzá a nagy sebességű csapágyhoz. Az olajcső teljesen eltávolítása és nagynyomású levegővel való eltávolítása után megállapítható, hogy két finom darab van elzárva. Pamut kötél! Emellett a redukálócsap cseréjében a TH Company azt is megállapította, hogy a csapágy excentrikus hüvely túl vékony (az excentrikus hüvely olajnyílása nagyobb lehet, mint a csapágy olajnyílásának átmérője), így a az olaj lyuk ki van húzva. kezelni.
Mivel a keményített fogaskerékcsökkentő különböző részeinek csapágyai általában vékony olajüzemű erővel vannak kenve, az egyes kenési pontok olajcsövei párhuzamos kapcsolatban vannak. Nehéz megtalálni az egyes olajcsövek eltömődését, amikor a teljes olajmennyiséget és az olaj visszatérési mennyiségét figyeljük meg, így tapasztalat van. A karbantartó személyzet gondosan ellenőrzi az egyes csövek hőmérsékletét és megítélni, hogy az olajcsatorna a cső hőmérsékletkülönbségének megfelelően ki van-e zárva. Általában az olajcső hőmérséklete alacsonyabb, mint a többi cső.
A PY cég ellenőrző munkatársai megállapították, hogy a kemencében a reduktor nagy sebességű tengelycsőhőmérséklete alacsony, és végül megerősíti a cső elzáródásának súlyos rejtett veszélyét, ezáltal elkerülve a súlyos balesetet.
