1. A műszaki és a külföldi szint összehasonlítása
A hajtásmotor műszaki mutatója közel azonos a nemzetközi szinten. A motor teljesítménysűrűsége elérheti a 2,68KW / KG értéket, és a motorrendszer nagy hatékonyságú területe tovább bővül. A rendszer legmagasabb hatékonysága meghaladja a 94% -ot.
Műszaki kihívások: Még mindig vannak hiányosságok a megbízhatóság és a környezeti alkalmazkodóképesség értékelésében. A DC / AC és DC / DC tápegység szerelvények nagyméretűek.
A kulcsfontosságú elektromos komponenseket még importálni kell, és a költségek az ellenőrök közel felét teszik ki. Jelenleg a vállalkozások megkezdtek fejleszteni és kipróbálni őket. Az upstream ipari lánc még nem alakult ki teljesen, és a minőség még nem teljesítette az autóipar igényeit.
2. Az iparosodási szint és a külföldi szint közötti különbség
Az iparosítás és az idegen fejlettségi szintek még mindig vannak hiányosságok. Például a Prius, éves gyártási és értékesítési mérete nagyon nagy, és az iparosodás mértékétől eltérünk.
Javítani kell a professzionális folyamat- és gyártási folyamattechnológiát az iparosítás érdekében; speciális feldolgozóberendezések és vizsgálóberendezések: a hajtástechnika területén a legfontosabb gyártóberendezések és -eszközök nagy részét főként importálták, a hazai berendezések gyártói pedig elsősorban az alacsony árú piacon vesznek részt. Motor gyártósor építése és minőségirányítási rendszer.
3. Az iparág igényei szerint a kulcsfontosságú területeket meg kell erősíteni.
1) A közös modularizáció közös kulcsfontosságú technológiái, csökkentve az iparág kutatási és fejlesztési költségeit.
2) Erősítse meg az elektromechanikus tengelykapcsoló kialakítását és az integrált integrációt a jármű alkalmazkodóképességének javítása érdekében.
3) Erősíteni kell a kulcsfontosságú közös technológiai kutatásokat, és hatékony műszaki mutatókat és értékelési rendszereket kell létrehozni.
4) Meg kell erősíteni a megbízhatóság, a tartósság és a környezeti alkalmazkodási technológiák kutatását és alkalmazását.
5) Kulcsfontosságú nemzeti projektekkel együtt kulcsfontosságú eszközök kifejlesztése.
Kérdések és válaszok kommunikációja
1. Versenyképesség az új energiahordozó-hajtású motoriparban
Nem sok cég tud igazán fejlődni szinkronban a teljes járművet. A hajtást végző motoros cégeknek fejleszteniük és gyártaniuk kell mind az erőforrás-gyártók motorjait és vezérlőit, mind az elektronikai irányításban érettek számára, mint a Yutong Bus.
A meghajtómotoros vállalkozások elsősorban a Shanghai Electric Drive, a Dayang Electric, a Shanghai Dajun, a Jingjin (elsősorban külső támogatás, nem sok hazai támogatás) és a CSR Times elektromos járművek. A CSR korszak elektromos járműje eredetileg motoron és vezérlőn alapult. Alapfeltételei nagyon jóak. Mivel a vasúti mozdonyban született, motorja fokozatosan fel van szerelve az egész járművel, és a külső támasz viszonylag kicsi.
A Huichuan-technológia, mint vezérlő, korábban ipari átalakító volt, és most az autóhoz kerül.
A múltban voltak olyan tőzsdén jegyzett társaságok is, amelyek azt mondták, hogy részt vesznek az új energetikai járművek vezetésében, de nagyon kevesen voltak a hazai mainstream autógyártók, különösen az autóipari vállalatok.
2, Tesla nyer az autó pozícionálásában
A Tesla egy nagyon jó autó, két szemet gyönyörködtető szeme van, az egyik négy másodperc és 100 kilométeres gyorsulás, a második pedig a 480 km-es hatótávolság.
A gyorsítási idő nagyon összefügg a motor teljesítményével. Általában a hazai új energiatermelő motor 50 kW alatt van, és a Tesla körülbelül 200 kW. Természetesen nagyon gyors a teljesítmény növelése.
Ez a vezetési tartomány: A háztartási elektromos autókban használt elemek nagy része 20 fokos. A Teslának három lehetősége van. Ez a 480 km-es autóvezeték 85 fokos elektromos feszültséggel van felszerelve, és az akkumulátor szíja több. A vezetési tartomány természetesen messzebb van.
Minél kevesebb az akkumulátor, annál könnyebb a súly és annál kisebb az energiafogyasztás. Ezért, ha az autó helyzetben van az ingázáshoz, nem kell annyi akkumulátort hoznia.
3. Az új energiatermékekhez használt akkumulátorok és motorok költségeinek változása
A technológia iránti igény más, és a költségek jelentősek. 2013-ban az elemek és motorok költségei az egész iparágban jelentősen csökkentek.
A hajtómotor nem ugyanaz, mint az autó és a haszongépjármű. A gépkocsi gyártása és értékesítése nagy, a költségcsökkenés pedig a skála felgyorsulása után. A haszongépjármű-vállalkozás új energiatermelő anyaga általában sokkal kisebb, mint a személygépkocsié.
