Többmotoros hajtásrendszer építése
A kémiai szálak után fonott négy önálló meghajtóhengerben, egy bizonyos huzatarány fenntartása érdekében általában egy merülés és két húzás van energiatermelő állapotban, és három húzás és fürt villamos állapotban van.
2.1 Elektromos és energiatermelés
Általában a hajtássebesség-szabályozó rendszer két működési állapota, nevezetesen az elektromos és az energiatermelés. A változó frekvenciájú sebességszabályozó rendszerben a motor sebességének csökkentése és leállítása a frekvencia fokozatos csökkentésével valósítható meg. A frekvencia csökkentésének pillanatában a motor szinkronsebessége csökken, és a motor forgórész sebessége nem a mechanikus tehetetlenségnek köszönhető. változás. Ha a w1 szinkronsebesség kisebb, mint a w forgórész sebessége, a forgórészáram fázisa majdnem 180 fokkal változik, és a motor az elektromos állapotról az energiatermelő állapotra változik; ugyanakkor a motor tengelyén a nyomaték Te féknyomatékává válik, úgyhogy a motor A motor sebessége gyorsan csökken, és a motor regeneratív fékezésben van. A motor által felújított P villamos energiát a szabadonfutó dióda teljesen kiigazítja, és visszavezetik a DC áramkörbe. Mivel az egyenáramkör áramát nem lehet visszavezetni a rácsba az egyenirányító hídon keresztül, csak az inverter kapacitása veszi fel. Bár más alkatrészek elektromos energiát fogyasztanak, a kondenzátornak még mindig van egy rövid töltési felhalmozódása, amely „szivattyúfeszültséget” képez, így az Ud egyenáramú feszültség emelkedik. A túlzott egyenáramú feszültség károsítja az eszköz minden részét.
Hogyan kell kezelni a regeneratív energiát? A legegyszerűbb módja az energiafékezés. A kisülési ellenállásegységet a frekvenciaváltó egyenáramú oldalához adjuk, hogy a fékezés elérése érdekében eloszlatjuk a teljesítményellenállás regeneratív energiáját, de egy és kettő miatt a szerkesztési hajtás mindig az energiatermelés állapotában van, és az energiatermelés meglehetősen jelentős. A tényleges működés során nagy fékellenállás-csoportra van szükség. Ezért az elektromos energia használata sürgősen megoldandó probléma.
2.2 Többmotoros hajtásvezérlés építése
A gyakran induló, fékezett vagy négy negyedben működtetett motorok esetében a fékezési folyamat kezelése nemcsak a rendszer dinamikus hatását érinti, hanem gazdasági előnyökkel is jár. Ezért a visszajelzés fékezése a vita középpontjába került. Azonban az általános célú inverterek többsége egyetlen inverteren keresztül nem tudja megvalósítani a regeneratív energiát. Ennek a problémának a megoldása érdekében ez a tanulmány egy regeneratív energia-visszacsatoló rendszert mutat be, közös DC-busz módszerrel. Ily módon teljes mértékben kihasználhatja a fékezés által generált regeneratív energiát, ezáltal megtakarítva az energiát és az energiát. .
A multi-átviteli vezérlőhurok tartalmaz egy DC bemeneti hurkot, egy DC busz ellátási hurkot, és számos invertert (vagy egy általános célú invertert, bemeneti fázis veszteségvédelemmel), ahol a motor által igényelt energia a PWM frekvenciaváltón keresztül történik. DC üzemmódban. Többmeghajtás üzemmódban a fékezés során az indukált energia visszavezetésre kerül az egyenáramú kapcsolatra. Az egyenáramú hurok révén a visszacsatoló energia ezt a részét elektromos állapotban más motorokban is el lehet fogyasztani. Ha a fékezési követelmények különösen magasak, csak a közös pántot és a közös fékegységet kell használni.
A 2. ábra szerinti kábelezés tipikus megosztott egyenáramú busz fékezési módszer. A kémiai szálak fonóeszközének jellemzői szerint az egyik M1-es és két M2-es szerkesztés normál működés közben az energiatermelés állapotában van, a három M3-as és az M4-es préselés elektromos állapotban van. Mivel az M1 és M2 energiatermelését a háromutas rajzoló elektromos motor okozza, a két motor által generált visszacsatoló energia elegendő ahhoz, hogy az M3 és M4 villamos állapotban elfogyasszon anélkül, hogy az egyenáramú összekötő busz feszültsége emelkedne. Ez teljesen megoldja a regeneratív energia fékezésének problémáját, így a rendszer mindig viszonylag stabil állapotban van.
2.3 DC bemeneti hurok
Az egyenáramú bemeneti áramkör felelős a többmotoros hajtásrendszer DC tápellátásának biztosításáért, amelynek fő összetevője az egyenirányító. Tudjuk azonban, hogy az AC / DC tápegység elindításakor a rendszer a névleges áram 50-szeresét meghaladó indítóáramot generál a bemeneti kondenzátor töltésére (ezt főként a VF1 elektrolit kondenzátorának nevezik). -VF4 inverter). Ez az indítási áram feszültségesést okozhat a fő tápegységen, ami befolyásolhatja az ugyanazon hálózati hálózathoz csatlakoztatott egyéb eszközök normál működését, és akár a bemeneti vezeték biztosítékát is fújhatja. Általában az off-line tápegység elülső vége egy híd egyenirányítóból és egy nagy kapacitású szűrő kondenzátorból áll. A nagy kapacitású szűrő kondenzátor töltése indításkor túláramot generál, amelyet a bemeneten az indítási áramnak nevezünk. Ha ez az indítási áram nem korlátozott, a bemeneti biztosíték megrepedhet vagy áramköri védelmi megszakítót okozhat. Ezért az egyenáramú bemeneti hurok alapvető problémája az indítási áram szabályozása. Ennek a problémának az egyik megoldása az, hogy az impedanciát a szilíciummal párhuzamosan a komponens vagy az elektromechanikus relé segítségével, majd az egyenirányítóval sorba kapcsoljuk, ami jelentősen csökkenti az egyenáramú áramot a DC bemeneti hurok megbízhatóságának biztosítása érdekében.
2.4 több motoros hajtás jellemzői
A kémiai szál utáni forgó berendezés a megosztott egyenáramú busz többmotoros átviteli vezérlési módját fogadja el, amely a következő figyelemre méltó tulajdonságokkal rendelkezik:
a. A megosztott egyenáramú busz és a megosztott fékegység nagymértékben csökkentheti az egyenirányító és a fékegység ismételt konfigurációját, és a szerkezet egyszerű és ésszerű, gazdaságos és megbízható.
b. A megosztott DC busz közbenső egyenfeszültsége állandó, és a kondenzátor párhuzamos tárolási kapacitása nagy;
c. Minden motor különböző állapotokban működik, az energia-visszacsatolás komplementer, és a rendszer dinamikus jellemzői optimalizálódnak;
d. Javítsa a rendszer teljesítménytényezőjét, csökkenti a rács harmonikus áramát, és javítsa a rendszer energiahatékonyságát.
Kérjük, vegye figyelembe a Dc 360 motort
