Milyen jellemzőkkel kell találkozni az elektromos járművek motorjai?
Az elektromos járművek jellemzői alapján az igénybe vett motorokra is nagyobb követelményeket támasztanak. A maximális sebesség növelése érdekében a motornak nagyobb pillanatnyi teljesítményt és teljesítménysűrűséget (W / kg) kell tartalmaznia; annak érdekében, hogy növelje az 1 töltési távolságot, a motornak nagyobb hatékonyságúnak kell lennie; és az elektromos autó hajtóműve van, így a motornak magasabbnak és alacsony fordulatszámúnak kell lennie; emellett nagy teherbírással, nagy nyomatékkal és gyors nyomatékválaszral rendelkezik. Az elektromos jármű sebessége alacsonyabb az indításnál és a mászásnál, de a nyomatéknak nagynak kell lennie; a normál működéshez szükséges nyomaték kicsi, és a sebesség nagy. Az alacsony fordulatszámra jellemző állandó nyomaték és a nagy fordulatszámú állandó teljesítmény, valamint a motor működési sebesség tartományának szélesnek kell lennie. Ezenkívül a motornak szilárdnak, megbízhatónak és bizonyos fokú por- és vízállóságnak is meg kell felelnie, és a költségek nem lehetnek túl magasak.
Jelenleg az érett motortechnika szemszögéből nézve úgy tűnik, hogy a kapcsolt vonakozgató motor a különböző műszaki jellemzőkkel összhangban áll az elektromos járművek igényeivel, de még nem népszerűsödött. A permanens mágneses szinkronmotorok széles körben használatosak, mint például a Kia K5 Hybrid, a Roewe E50, a Tengshi, a Beiqi EU260 stb. Mind a Tesla ModelX, mind a ModelS aszinkronmotorokat használnak. Ezen túlmenően, ha áramforrással van felosztva, DC motorra és AC motorra osztható. Az alábbi táblázatból képet kaphatunk a négy tipikus motor jellemzőiről.
Az elektromos járművek fejlesztésének kezdetén a legtöbb elektromos jármű DC motorokat hajtott motorként használt. Ez a típusú motortechnika viszonylag érett, könnyű kezelhetőséggel és kiváló sebességszabályozással. Ez volt a legszélesebb körben használt a sebességszabályozó motorok területén. Az egyenáramú motor bonyolult mechanikai szerkezete miatt azonban a pillanatnyi túlterhelési képessége és a motor fordulatszámának további javítása korlátozott, hosszú távú működés esetén a motor mechanikai szerkezete elveszik, és a karbantartási költség növekedni fog. Ezenkívül az ecset által a motor működése során keletkező szikra a rotor felmelegedését okozza, ami nagyfrekvenciás elektromágneses interferenciát okozhat, és befolyásolhatja a jármű egyéb elektromos berendezéseinek teljesítményét. A DC motorok fenti hiányosságai következtében a jelenlegi elektromos járművek alapvetően kiküszöbölik a DC motorokat.
Az új energetikai járművek területén állandó mágneses szinkronmotorok széles körben használatosak. Az úgynevezett állandó mágnes a permanens mágnesek hozzáadására utal, amikor a motor forgórészét gyártják, hogy tovább javuljon a motor teljesítménye. Az úgynevezett szinkronizálás azt jelenti, hogy a rotor forgási sebessége mindig összhangban áll az állórész tekercselésének jelenlegi frekvenciájával. Ezért a motor állórésztekercsének bemeneti áramfelvételének szabályozásával az elektromos jármű járműsebessége végül szabályozható. Más típusú motorokhoz képest az állandó mágneses szinkronmotorok legnagyobb előnye, hogy nagyobb teljesítménysűrűséggel és nyomaték-sűrűséggel rendelkeznek. Ahhoz, hogy pontosan megfogalmazzuk, a többi típusú motorhoz képest a permanens mágneses szinkronmotorok ugyanolyan tömegűek és térfogatúak. Ez biztosítja a maximális teljesítményt és gyorsulást az új energetikai járművek számára. Ez az oka annak is, hogy az állandóan mágneses szinkronmotor az első olyan megoldás, amely a legtöbb autógyártó számára az új energiaautóiparban rendkívül nagy követelményeket támaszt az űrtől és az önsúlytól. Az állandó mágneses szinkronmotoroknak azonban vannak saját hátrányaik is. A rotoron lévő állandó mágneses anyag mágneses bomlást eredményez magas hőmérsékleten, vibráción és túláram körülmények között, így a motor viszonylag bonyolult munkakörülmények között hajlamos károsodni. Ráadásul az állandó mágneses anyagok ára viszonylag magas, így az egész motor és a vezérlőrendszere költséges.
Az állandó mágneses szinkronmotorokkal összehasonlítva az aszinkronmotorok előnye az olcsó, egyszerű folyamat, a megbízható és tartós működés, a kényelmes karbantartás, és ellenáll a nagymértékű működési hőmérsékletváltozásoknak. Ezzel szemben a nagy hőmérsékletváltozás károsíthatja az állandó mágneses szinkronmotort. Bár az aszinkron motor nem meghatározó a tömeg és a térfogat szempontjából, a széles sebességtartomány és a legfeljebb 20 000 fordulat / perc csúcssebesség, még ha nem is egyezik a két differenciális differenciálissal, képes megfelelni a nagysebességű sétahajózási sebesség követelményeinek ebbe az osztályba, az élettartamra vonatkoztatva. A futásteljesítmény hatása, a 18650-es akkumulátor nagy energiasűrűsége "felboríthatja" a motor súlyát. Emellett az aszinkron motor kiváló stabilitása szintén fontos ok a Tesla számára.
Új típusú motorként a kapcsolt vonakapcsolt motor a legegyszerűbb szerkezettel rendelkezik, összehasonlítva más típusú hajtásmotorokkal. Az állórész és a rotor kétrétegű pólusszerkezet, amelyet hagyományos szilikonacéllemezek laminálásával állítanak elő. A rotoron nincs tekercselés. Egyszerűen koncentrált tekercseléssel rendelkezik, amelynek számos előnye van: egyszerű és stabil szerkezet, magas megbízhatóság, könnyű súly, alacsony költség, magas hatásfok, alacsony hőmérsékleti emelkedés és könnyű karbantartás. Ezenkívül a DC sebességszabályozó rendszer kiváló szabályozhatósága és kíméletes környezetben is használható. Nagyon alkalmas elektromos járművek meghajtására. A szakértők előrejelezték, mint egy sötét ló az elektromos járművek területén.
