Akkumulátor és motor teljesítménye
Egymotoros rendszerű elektromos járművek esetében a motor teljes teljesítménye általában kisebb, mint az akkumulátor elektrokémiai reakciója által generált kimenő teljesítmény. Ha az akkumulátor kapacitása állandó, ha a teljesítményt javítani kell, akkor a motor csúcsteljesítménye kissé nagyobb lehet, mint az akkumulátor. Egy pont, a gyorsulás és a lassulás folyamatában az akkumulátor kapacitása teljes mértékben kihasználásra kerül. Ennek azonban az egyik mellékhatása, hogy normál munkakörülmények között a motor teljesítménye sokkal gazdagabb, és megjelenik a nagy lóhúzó autók jelensége. A motorterhelés alacsony, a hatékonyság csökken, és a sebességtartomány is csökken. Ez az egymotoros rendszer holtpontja. Ha a gyorsulás erős, az akkumulátor élettartama rövid, és a hosszú élettartam gyenge.
A Tesla ezt a problémát kettős motor bevezetésével oldja meg. Az alapelv az akkumulátor és a motor teljesítményének megfelelő. A gyorsulás során a két motor egyidejűleg működik, és a teljes motor teljesítménye megnöveli a motor csúcsteljesítményét az akkumulátor csúcsteljesítményével. Normál vezetés esetén az egyetlen motor működik, a teljes teljesítmény csökken, és az alap- és az akkumulátor névleges teljesítménye azonos. Ha a terhelés kicsi, az elülső motor működik, és amikor a terhelés nagy, a hátsó motor működik. Ily módon a motor gyakran nagy hatékonyságú tartományban működik, és az akkumulátor csúcsteljesítménye teljesen kioldható. Kapcsolja ki a gyorsulás és a kitartás csomópontját.
Hatékony nyomatékelosztás
A Tesla első és hátsó kettős motorjai egy fő és egy pár, egy erős és egy gyenge kettős motor, amely jelenleg kicsi és nagy. Amint az alábbi ábrán látható: Az első motor teljesítménye kevesebb, mint a hátsó motor fele.
