Alkalmazás switched reluctance motor vezérléssel
Kapcsolt vonakodó motor szerkezet és funkciók:
Kapcsolt reluktancia motor (SRM). Főleg állórészből és rotorból áll. Mind az állórész, mind a rotor kiemelkedő pólusszerkezetek. Az állórész és a forgórész fogainak száma eltér. A rotor fogainak száma általában két kisebb, mint az állórészé. Az állórészfogak koncentrált tekercsekkel vannak ellátva, és az állórész fogai ellentétes térbeli pozíciókkal tekercselve vannak. A rotor olyan vasmagból készült laminálásból áll, amelyen nincs tekercselés. A kapcsolt vonakapcsolt motor működési mechanizmusa azon az alapon alapul, hogy a fluxus mindig a legnagyobb permeancia útján záródik. Ha a rotorfogak középpontja nem egyezik meg, és a mágneses vezetőképesség nem a legnagyobb, akkor a mágneses mező mágneses húzóerőt hoz létre, amely egy vonakapcsolási nyomatékot képez, és forgatja a rotorot olyan helyzetben, ahol a mágneses fluxus a legnagyobb. Amikor az áramot egymás után alkalmazzák az állórész fázisú tekercselésére, a motor forgórésze lépcsőzetesen elforgatja az energiafázissorrend ellentétes irányában. Ha megváltozik az állórész fázisainak bekapcsolási sorrendje, a motor hátramenetben működik. Azonban a fázisáram áramának irányában bekövetkező változás nem befolyásolja a rotor kormányzását. A kapcsolt vonakodó motorok a következő jellemzőkkel rendelkeznek:
(1) A kapcsolt vonakapcsoló motor forgórészére nincs tekercselés. Az állórésztekercs vége rövid, könnyen gyártható, és a hőtermelés kicsi. A motor kihasználtsági tényezője 1,4-szerese az aszinkronmotornak, és a motor gyártási költsége jelentősen csökken.
(2) A tehetetlenségi nyomaték kicsi, nagy forgatónyomaték / tehetetlenség aránya, ami különösen alkalmas a nagy sebességű működésre.
(3) Az egyes fázisok tekercsében lévő áram egyirányú áram (impulzus), és a tápkapcsoló komponensek száma kicsi, ami elkerülheti a híd karját.
Azonban a jelenlegi fejlettségi szint tekintetében az SR motorok még mindig vannak hiányosságai:
(1) Mivel vonalkódmotor, az energiaátalakítási sűrűsége alacsonyabb, mint az elektromágneses motoré;
(2) A nyomaték hullámossága nagy, általában 15%. Ha a tápkapcsoló elem ki van kapcsolva, nagy feszültségű tüske jön létre a motor állórész tekercselő végén és a kapcsolóeszközön.
(3) A helyzetérzékelő szenzorok szükségessége növeli a rendszer összetettségét és költségét.
