Elektromágneses meghajtó motor teljesítményének elemzése
Annak biztosítása érdekében, valamint a számítások pontosságának,-a ' kell elemezni, és ellenőrizze a meghajtó motor teljesítményének elektromágneses. Itt a végeselem-módszer hozzászokott elemez és a vezetési motor terhelés, nyomaték terhelés, nagy sebességű gyenge mágneses feltételek kiszámításához és demagnetization rövidzárlat. A állandó mágneses motor a mágneses acél együttműködik a réselt armatúra mag okozhat a levegő szakadék permeabilitás megváltoztatására, ami elkerülhetetlenül termel cogging nyomaték, ami a nyomaték hullámosság, zaj és rezgés, ami tovább befolyásolja a teljes rendszer. vezérlési pontosság. Sok módszerek gyengíti a cogging nyomaték javasolták, csúszdák, ferde lengyelek, optimalizált nyílásába, optimalizált pole ívek és mágneses acél formákkal. A csúszda módszer nem csak az érett vezetés technológia, az egyszerű gyártási folyamat és a jó értelemben, hanem a hátsó elektromotoros erő hullámforma kapott rendkívül szinuszos. 1. ábra az cogging a nyomaték, az elülső és a hátsó része a meghajtó motor csúszda összehasonlítása. Az első cogging nyomaték a csúszda számlák a teljes névleges terhelésnél elektromágneses nyomaték 2 %-át. Után a csúszda a cogging nyomaték alapvetően meggyengült. 1500r/perc 2. ábra jelenik meg számítási eredménye a hátsó elektromotoros erő a meghajtó motor. Mivel a csúszda a hátsó elektromotoros erő több szinuszos, harmonikus tartalma jelentősen csökken.
A nagy nyomaték túlterhelés tényező lehetővé teszi, hogy az elektromos járművek jobb gradeability és a gyorsítás teljesítménynek. Azonban-a ' könnyű, hogy telített a motor alapvető során nagy nyomatékú túlterhelés, úgy, hogy a maximális nyomaték nem kimenetet, amikor a csúcsáram bemenet. Mivel a motor terhelés counter elektromotoros erő arányos a fordulatszám, annál nagyobb a fordulatszám, annál nagyobb a hátsó elektromotoros erő, így a motor kapocsfeszültség nagyobb a gyenge mágneses áram nélkül. Azonban állandó egyenáram autóbusz esetén a kimeneti feszültség, a vezérlő van egy felső határa, ami azt jelenti, hogy a nagy sebességű kimeneti kell növelni kell azáltal, hogy növeli a d-tengely jelenlegi gyengítheti a fő mágneses mező, úgy, hogy a levegő szakadék szintézis b ACK elektromotoros erő lényegében változatlan marad.
A mágneses acéltermelés visszafordíthatatlan demagnetization gyengül a teljesítmény, a globális motor, beleértve a névleges feszültséget és a névleges teljesítménnyel, így befolyásolja a normál használat. Ha a motor még mindig dolgozik a névleges állapotban vagy a túlterhelés állapotban design követelményeinek megfelelően, lemágnesezõ forgórész mágneses potenciál és a hőmérséklet emelkedése lesz, hogy a mágneses acél demagnetization komolyabb és fel kell gyorsítani az ördögi. Ezért helyénvaló a maximális demagnetization pont check a motor tervezési munka elvégzéséhez szükséges. Rövidre a állandó mágneses motor esetén a forgórész reakció által létrehozott mágneses potenciál szinte egy egyenes tengely mágneses potenciál tiszta demagnetization. Ezért a mágneses acél demagnetization elemzése ilyen helyzetben kell összpontosítania. A felület a mágneses acéltermelés mágneses sűrű terjesztésből ez is ismert, hogy a mágneses acél a különböző fokú demagnetization két feltételek. Abban az esetben, aszimmetrikus háromfázisú rövidzárlat demagnetization a mágneses acél területe a legnagyobb, de maximális demagnetization a mágneses acél területe kevesebb, mint 0,2 %.
A teljes meghajtó motor vizsgálati rendszer főként az olyan DC tápegység, meghajtó motor, brushless szabályzó, hűtési rendszer, torziós érzékelő, power-analizßtor and oszcilloszkóp. A DC tápegység fő feladata, hogy orvosolja a háromfázisú váltakozó áram a villamosenergia-hálózat-ban egy vezérlőbe, a DC bemeneti meghajtó motor használata a vizsgálati rendszerben. A motor vizsgálat két motorok használt teszt a drag. Az egyik a motorok működik a motor, és más jogi aktusok egy generátor. A vezetési motor, hűtővíz van írva a hűtő víz tartály, és a hűtővíz először a vezetési motor lehûlni külső víz szivattyú szivattyúzzák, és végül ömlik a hűtési víztartály keringenek. A vezérlő használ a kényszerített levegő hűtés-hűtés.
