A motor csapágy kiválasztásáról és a csapágyrendszerről
A motor légrése nagyon kicsi, és az egyenletesség magas. A gördülőcsapágyakat kell használni. A gördülőcsapágy radiális távolsága kicsi, a súrlódási veszteség alacsony, az axiális méret rövid, és a kenési karbantartás egyszerű; az a hátrány, hogy a zaj nagy a működés közben, és a teljesítmény az ütközési terheléshez képest gyenge. A H315-es vagy annál nagyobb motoroknál a gömbcsapágyakat nem tengely-meghosszabbításokra használják. A csapágy sugárterhelésén kívül ellenállhatnak bizonyos axiális terheléseknek is, amelyek a forgórészt a várt axiális helyzetben tarthatják, és tengelyirányú helyzetbe kerülhetnek. A tengelyvég általában hengeres csapágy, hogy ellenálljon a nagy radiális terhelésnek; kisméretű motoroknál és mind a 2P közepes és kis motoroknál mindkét végén golyóscsapágyakat használnak, de csak az egyik csapágy használható axiális pozicionáláshoz.
A gördülőcsapágyaknak olyan védőeszközzel kell rendelkezniük, amely zsírt tárol és megakadályozza a por behatolását.
A kis méretű motor zárt csapágyat használ. Sok esetben van ilyen. Jellemzője, hogy nincs belső csapágyfedél, és az olajrögzítő gyűrű a tengelyen forró, ami könnyen összeszerelhető. A csapágy külső burkolata és a végfedél be van építve, a külső burkolat és a külső fedél kihagyható. Csavarok, de a végfedelek költségesek. A kis motor sebességváltó végcsapágyának külső oldala néha hullámrugóval van ellátva, hogy a csapágy külső gyűrűjét nyomja, hogy csökkentsék a csapágy axiális munkaterületét és csökkentsék a motor rezgését és zaját működés közben. A zaj csökkentése érdekében a motorok alacsony zajszintű csapágyai is használhatók.
Nagyobb motoroknál a csapágy belső és külső burkolatai olajmegtartó hornyokkal rendelkeznek, amelyek megakadályozzák a por behatolását vagy a zsír szivárgását. Ha a motor egyik végét oszlopcsapággyal szerelik össze, akkor a csapágyfedelek mindkét végén a csapágy külső gyűrűjéhez kapcsolódhatnak. Ha a motor mindkét végén golyóscsapágyakat használnak, a külső csapágyfedél és a csapágy külső gyűrűje között megfelelő távolságot kell hagyni. Kompenzálja a motor axiális dimenziós láncának hibáját és a tengely termikusan szoros zsugorodását.
A nagy motorok csapágyperselyt adnak a csapágyrendszerhez. A motor szétszerelése esetén a csapágy védve van a szennyeződéstől vagy károsodástól; az ilyen szerkezet azonban drága gyártás.
A növekvő termelési automatizációnak köszönhetően a szükséges motor karbantartás nélkül biztonságosan működtethető. A csapágy a motor gyenge csatlakozója. Manapság a kis motor zárt gördülőcsapágyat használ. Miután a csapágyat olajjal töltötték, nem töltik fel. A gyártó által gyártott csapágyak általában több mint két éve folyamatosan futhatnak. A közepes méretű motor olyan csapágyszerkezeti szerkezetet használ, amely nem áll meg a tankoláshoz.
Általában új zsírt adunk a csapágy belső fedőolajkamrájához, és a régi zsírmaradékot a külső csapágykamrába préselik, majd könnyen eltávolítható tartályba gyűjtik. Ez a töltőberendezés sokkal jobb, mint a csapágyfedéltől származó olajozó készülék.
